?可以拍照，但是请不要进入栅栏内或触摸车辆。
?为了不妨碍拍照，所设栅栏的位置较低，请注意脚下。
?请不要带伞进入展览馆，或在展区饮食、吸烟。
?不可带宠物入馆，也不能将其寄放在接待处。（辅助犬可同行）
?请不要做出给其他客人造成困扰的行为。（画水彩画、带画架素描、在醉酒状态下参观等）
?关于顾客之间发生的纠纷，本馆不承担任何责任。
?对于明显困扰到他人的游客，可能会被谢绝入场、请求退场。
豐田博物館是全世界獨一無二的汽車博物館，不分車廠，涵蓋內容從世界首輛汽油汽車至現代電動汽車，能夠系統性地探索全世界汽車的進化與文化。所保存的車輛多數都還能行駛，輔以舒適自然的動線展示。共4,000件汽車相關文化資料，壓倒性數量的展品相信定能讓您陶醉其中。全球的汽車愛好者都稱讚這座博物館具有專程前來觀賞的價值。可以免費使用四國語言的語音導覽APP，還有英語免費導覽行程和會說外語的員工可提供服務。從名古屋車站或機場前來，交通非常簡易方便，原則上可自由照相。保證讓您度過一段無比快樂的時光。
愛知縣是日本汽車產業的中心地，本館1989年4月於愛知縣開幕。設立本館是為紀念豐田汽車創立50周年，歷經30年以上的歲月，讓來自世界各國的無數訪客盡興觀賞。
在
【汽车馆】
中，我们一起追溯自 19 世纪末汽车诞生至今的汽车发展史。日本、美国和欧洲的约 140 台具有代表性的车型展示于此，在这里您可以一览各种车型大众化和多样化的历程以及相互之间的联系。为了与大家一同学习了解汽车的发展史，共创人类与汽车的多彩未来，我们建立了
丰田博物馆。
丰田博物馆向来访的各位介绍世界各国的汽车和汽车文化的历史。在
【文化馆】
中，【汽车文化资料室】里陈列着约 4000 件与汽车相关的海报、汽车玩具、汽车立标等展品。汽车产业迎来了百年一遇的转折期，我们希望立足原点，思考“移动出行（mobility）”的未来，让这里成为一个与大家共同构筑汽车文化的博物馆。参观丰田博物馆 日本名古屋―东京游记
2013年05月28日 00:00
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来源：
汽车之家
[
汽车之家
精彩游记]? 提到日本，撇开某些敏感话题不谈，他们国家的各式产品可谓是已经深入我们日常生活的点点滴滴，从剃须刀到电视机、空调、相机，甚至汽车、火车、轮船无处不在。我想电脑前的各位都曾经或正在使用日系品牌的产品。而要说到日本汽车，我想丰田
也可谓是家喻户晓、老少皆知了，今天我就随着一汽
丰田到日本来走一朝，尽管时间不长，满打满算就5天4夜，但参观的地方却不少，其中包括了位于爱知县的丰田会馆、丰田博物馆和东京的MEGA WEB等地。总之，让我们以轻松祥和的心情，看看我在日本这几天的所见所闻吧。原标题：日本丰田博物馆: 心有多大，舞台就有多大（图赏）（1）
2012年，丰田迎来了它75岁的生日，时光荏苒，转眼之间另一个十年过去了，85岁生日触手可及。两年之后的丰田或许又会像75年庆典一样，将一些平日里看不到的车悉数展出。这是难得一遇的机会。
丰田汽车博物馆的许多故事和丰田汽车并没有太大关系，我认为这是一个胸襟、胸怀问题，兼容并蓄一向是东方文化的传承，心怀天下便拥有天下。这个庞大的汽车博物馆很大一部分是用来讲述汽车的全球历史的，而不仅仅是丰田和它的汽车的历史。
事实上，丰田75周年特别展览期间，曾经有幸参观过博物馆，当时展出的丰田汽车数量比平时更多。正常情况下，混合动力汽车在国际汽车史上更受青睐。最开始没有接受混合动力的年纪，并不接受这种设定，不过现在环保局势的紧张以及丰田逐渐走出岛国，混合动力已经成为丰田全球的名片，受到追崇也是理所自然。
在参观的过程中，你总会问自己为什么丰田这样的公司会花费如此多的精力、时间和金钱从其他品牌采购和展示汽车，甚至包括它的许多直接竞争对手。答案或许很简单，丰田创建博物馆可能不是为了宣传品牌，而是为了庆祝和分享历史以及对汽车本身的热爱。
当然，历史悠久的丰田车肯定是展出的一部分，但他们只是这个宏伟目标的一部分。其结果是，丰田汽车博物馆也囊括了20世纪60年代的英国跑车与美国经典汽车、马车和日本老式紧凑型汽车，在这里它们共享一片空间。
你很容易就能判断出人类智慧在汽车的一开始所展现出的创造力，受限于技术、人力、物力还有购买力，最初的汽车不得不设计成那个一看就是最初的样子。不过，总算是看到了汽车的起源，当看到所有的汽车起源，所感慨的就不只是人类智慧了，而是这个博物馆居然可以收集的那么齐全，这种规模在全世界也应该能排得上号。
代表汽车起源的是一款对1886年奔驰专利摩托车的复制品。这辆三轮汽车被认为是世界上第一辆汽油动力汽车，配合加速器，时速可以达到15公里。
德国起源，美国发展，福特T型车永远不可能缺席重量级汽车历史博物馆， 一辆1909年的福特 T 型车。现阶段，T型车被认为是世界上第一批真正大规模生产的汽车之一，福特在1927年生产结束前售出超过1500万辆。
除了大量生产的标志性车型，博物馆还收藏了许多那个时代更加奢华和昂贵的机器，比如一座1910年的劳斯莱斯银鬼，它的所有镀金装饰都令人赞叹。
从那里开始，随着时间和技术的先进化，汽车工业的进展逐步扩大，人类在汽车上开始有了更多想象，如1926年布加迪型35B 跑车。
来自美国的一辆1929年的 Duesenberg 模型，配有最先进的双顶置凸轮直八发动机和标志性的大容量车身。
展示的车辆继续遵循历史时代，更流线型的车身设计和更强大的发动机在大众市场取得成功，同时也开始诞生那些专为富人和名人打造的车型。
这些收藏品中包括一辆1939年的帕卡德十二，它曾经是罗斯福总统的一辆汽车，配有坦克一样的装甲和防弹玻璃。
在奢华的背面，平淡无奇、经济实用但同样经典的传承被一辆1938年大众甲壳虫的复制品代表着，这辆车的地位，甚至不亚于福特T型车。
当世界进入动乱，汽车功能发生了一些转变，从速度、运动、豪华、尺寸，逐渐走向戈壁、崎岖、泥泞，这样的时代诞生了同样重要的汽车品牌吉普。丰田博物馆中摆放的却是一辆由福特在1943年打造的模型。吉普车是历史上最好的例子，将战争时期的技术下放到消费市场。
战争之后，美国和德国都迎来了汽车革命，造型、设计开始发生翻天覆地的变化，当然这只有那些心里澎湃，身体垂暮的老头子们更有感情，更加熟悉，年轻人站在这样的车子面前，已经感受不到这辆车背后的社会，所关注的只是车本身，比如这辆1951年的保时捷356跑车。
1955年梅赛德斯-奔驰300 SL 双门轿跑车，它有着华丽的车身、鸥翼门，率先使用直喷技术。
猫王的座驾有些夸张，不过这辆1959年的凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨，代表了50年代美国奢侈汽车设计的高度。
全球社会和美国呈现出不同的样子，在20世纪60年代，英国开始生产那些美到惊讶的车子，其中的流线型让我们意识到这个老牌强国在多年贵族生活中磨炼出的审美，是后来居上的暴发户们所不敢直视的，比如代表现代美学的1965年捷豹 E-TYPE跑车。
60年代之后，日本终于获得许可生产汽车，所以在60年代之后，日本汽车的身影开始多了起来，毕竟这是日本的汽车博物馆，日系车占据了很大一份比例。日本从起步到辉煌的时间很快，60年代起步，80年代就已经获得辉煌，这期间他们推出了数不胜数的车型，汽车以肉眼可见的速度更新迭代着。
除了一些当时日本最著名和最畅销的车型，这个系列还包括许多该国较为鲜为人知但具有重要历史意义的车型。
像1935年东京 jedosha Seizo 的「筑波-go」这样的汽车，它被认为是日本最早的汽车之一。以这座著名的山命名的汽车，在三年的时间里只生产了130辆。
筑波紧随其后的是像达特桑16这样的汽车，这是日本第一辆大规模生产的汽车，从20世纪30年代中期开始在带式输送机装配线上生产。
其中一些车我以前从来没有听说过，包括1955年飞羽从苏米诺工程公司。两缸动力装置，自行车轮胎，飞羽是为最大的经济性而设计的。
也有更奇怪的是富士5A 型汽车，也是1955年的产品。这款外形可爱的小车基本上是一个装在三轮滑板车底盘上的单体车身。
被称为模型 PA62是日本的日野和法国的雷诺在20世纪50年代和60年代合作的结果。
斯巴鲁360是日本首批真正具有标志性和最成功的微型车之一，从1958年的 K111型号可以看出这一点。
马自达对日本微型车竞争的贡献包括1961年的 R360双门跑车及其四冲程循环、自动变速器和现代车身。
你可以看到这个系列给予家庭轿车同样的重视，如 B10尼桑桑尼(花冠的直接竞争对手)。
还有一些日本早期的跑车。
代表这个文化的汽车是像1964年本田S500。
从1963年开始，一辆 Sp310达特桑费尔女士跑车涂上了一层纯粹的60年代浅蓝色。
此外，1969年马自达 Cosmo Sport 的外形也无可置疑，被许多人认为是有史以来日本最好的经典车型之一。
稍微鲜为人知，五十铃的贝列特1600GT 1966是第一个挂上GT名称的日本车。
天际线是日产公司的一大杰出作品，代表着品牌的精髓，这是一辆1967年的S54型2000 GT-B。
稍微出乎意料的是1967年增加了斯巴鲁1000轿车，其非传统的平面四引擎和前轮驱动布局。这辆车在许多老爷车展览资讯和杂志中都很少见。
四个阀门，三个化油器和两个凸轮: 1970年费尔夫人 Z432的名字说明了一切。就完全表现而言，这款 S30是集团中最热门的产品之一。
这辆车直接停在另一辆时代的热门车旁边——一辆1971年的三菱 Colt Galant GTO-MR，配备了强大的双顶置凸轮四缸发动机。
1975年的本田思域(Civic) CVCC 也是代表车型之一，这是一款极其重要的车型，在上世纪70年代燃料匮乏的情况下，它帮助本田走上了全球成功的道路。
最后但并非最不重要的，是一款马自达 Eunos 1989 跑车。这是一辆现代经典，而且这辆车是大楼里最年轻的汽车之一，也是丰田汽车博物馆里非丰田车的最佳选择。
丰田博物馆的故事还远远没有结束（未完待续）。
图 | 来源于网络
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到了
丰田
汽车博物馆，我的观感不是博物馆本身如何怎样，而是主办单位作为一间汽车生产商，除了开发、研究、生产、销售这条企业营运的必经之路，还确实把自己制造的商品看成人类文化发展的产物，以人文的目光去对待汽车。更认定理解：汽车是将来人类文明的必修课。
早期的丰田汽车头厂徽
丰田汽车博物馆所解说的，其实不是一台台的汽车，而是人类过去数十年改变生活的种种象征和意义。
日本的名古屋市，以及邻近的爱知县和静冈县，是日本汽车工业重地，论这地区的「巨无霸」，自然非丰田集团莫属，丰田车厂就发源于此（传送门：一座被汽车品牌命名的城市）。原名举母市的城市，因为丰田车厂的关系，于1959年更名为丰田市。今日集团的属下机构遍布区内县市，汽车博物馆就设在名古屋以东的爱知郡长久手町，2005年的日本世博会主场馆也建在距博物馆不远的地方。
巨大的三层主馆
丰田汽车博物馆总占地达46,700平方米，其中1989年4月开幕的巨大三层高主馆面积共11,000平方米。1999年，为庆祝开馆10周年，又增建了8,250平方米的新馆，共展示了近160台汽车。
不过，当中的
丰田汽车却非主角，更为吸引人的，是来自世界各地很多不一定有缘可见的历史旧车。「为了和大家一起学习汽车的历史，为了人和车的丰富未来，建成了博物馆。」这是丰田汽车博物馆介绍单张中的原文。
展览主馆入口处放了一台丰田引以为傲的AA型轿车，可说是丰田汽车兴起之源，但相对于汽车发展史丰田AA只能算后起之秀吧。搭乘电梯登上二楼，这里完全没有展示丰田汽车，似乎在诚实地告诉人，汽车文化发源不在东方，当丰田家族还在造纺织机时，许多人已创造出大大增加人类机动能力的汽车。
绝迹的名牌
二楼的五个主题展区分别为：一、开拓者的年代；二、从量产、大众化的实现，到汽车社会普及化的进展；三、从流行化到汽车技术的完成；四、在速度和力量方面争风流的车；五、高档豪华车。由于这层的主题是说明汽车时代的兴起，因此藏品都是二次世界大战前的汽车。
丰田AB（1936年）：
丰田车厂在二次大战爆发前夕为军官用车开发的专用型号，前挡风玻璃、后座席位和后座车门都有特别设计，采用直列6汽缸3389cc发动机，功率65ps，两年一共只生产了353台
丰田 CROWN MODEL RS：
这是1955第1代皇冠的起源，前轮双叉杆式悬挂，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。
日本车的世界
上到三楼，才是日本车的世界。这里展示了自30年代起日本汽车产业的发展过程。除了最前期的多款丰田汽车，还有大量其他厂家的作品，
犹如整个日本汽车工业发展历史的展览馆，其中大部分是民用型号，展示了日本如何开发满足大众需求的汽车
。
丰田 FB80型公交车：
博物馆大门外放置的这台公交车于1963年制造，可容51人，是当时相当流行的公交车
两台外型相似的汽车，
左面是1966年的丰田KE10型花冠
，右方是同一年代的日产阳光B10型，博物馆有意识地把它们并排展示，表达了60年代日本汽车的共通特色
值得留意的是，过去很多日本厂家都和外国车厂有合作，引进本土生产的外国车型号，情况和今日中国汽车工业相似，其后，经过汰弱留强和自主更新，有些名字壮大，有些名字消失，也有些经历合并收购，到今天终于走出了自己的道路，最后更把日本车发展为世界汽车工业的重要支柱，这个过程正好为中国汽车制造业的发展，提出了可能的发展历程。
丰田 世纪 VG20 型：
这是为了匹敌世界豪华名车而专门设计的车型。车名「世纪」包含了丰田公司在日本汽车领域里开创新历史的愿望，同时也为了纪念丰田佐吉的百年诞辰以及明治维新百年
丰田 CELICA TA22：
是1970年10月东京车展上发表新世代跑车，接替原先的 Sport 800 。名字由拉丁文「coelica」演化而来，意思是「天堂的、天空的」
新馆注重文化关系
1999年，丰田车厂为庆祝博物馆开馆十周年，特别加建了新馆，与原来的主馆有通道相连。新馆的主题并非单一车辆，而是展示汽车和时代文化的关系。藉不同年代的汽车，加上同期各式各样的生活用品，反映出这时代的人民生活。毕竟汽车已经成为老百姓生活的一部分，把汽车和各种生活产品联系起来，足以说明一个时代的文化和潮流，更带给我很多童年时代的回忆，令我有特别的投入感。当然，如果你是80后，这里的物品都早于你出生前，或者更能为你带来真正的怀旧概念。
参观过丰田汽车博物馆，
令我真正地看到汽车、历史、文化和生活有了相互联系的地方，汽车不再是孤单的一台台展览品，而是我们的过去、现在和将来的一部分。
丰田作为今日全球最大的汽车品牌，他们对文化使命的承担，让我看到其产品以外令人肃然起敬的地方。
丰田五大展览馆
丰田佐吉纪念馆
纪念丰田企业始创人丰田佐吉的事迹、发明和创业过程。
地址：
静冈县湖西市湖西市山口113-2
丰田鞍池纪念馆
1974年为纪念丰田生产1000万台汽车而建，主题叙述车厂创办人丰田喜一郎的艰苦创业期，同时把丰田喜一郎的旧居亦移建于此。
地址：
爱知县丰田市池田町南250番地
丰田产业技术纪念馆
建于原丰田纺织公司总部工厂遗址，主题为向社会及下一代传递研究和创造的精神，以及产品制造的重要性，其中汽车馆部分展示了汽车结构及开发和生产技术的历史。
地址：
名古屋市西区则武新町4-1-35
丰田会馆
展示丰田的新科技、新款汽车，可预约参观工场。
地址：
爱知县丰田市丰田町1番地
丰田汽车博物馆
丰田车厂以保存汽车历史为己任，收集各国名车的大型汽车博物馆。
地址：
爱知县爱知郡长久手町480-1131
随着社会的发展，汽车与我们的日常生活联系越来越紧密。汽车伴我们出行，伴我们和家人外出游玩，汽车在逐渐的发展中，形成了自己独特的文化。博大精深向来是博物馆的一大特点，汽车博物馆更是名不虚传，各色老爷车、跑车、赛车、豪车等让人目不暇接，流连忘返。一名汽车爱好者、发烧友，绝对不会错过世界各地的知名汽车博物馆内！汽车博物馆能够让我们重新走过豪车们走过的年代，体验极度奢华感受，追忆属于它们的似水年华！
保时捷博物馆[德国]——世界最著名的跑车博物馆之一
保时捷博物馆是世界知名跑车品牌“保时捷”公司建在德国斯图加特市祖文豪森区的汽车博物馆。保时捷博物馆的新址建在保时捷总部的附近，展出面积为5600平方米，具有80件富有特色的展品，主要包括市面上稀有的保时捷和一系列历史模型。
2007年开始，新保时捷博物馆将会被定义为独立而又动态组合的单一体。整个博物馆仿佛凌驾于地面之上，馆体5600平方米的展览面积和一个“经历保时捷空间”的展区。博物馆的第一层包括了入口区，这里不仅仅是作为大厅和参观起点，同时也允许对老爷车车间的研究和档案的查寻。
保时捷博物馆虽然展品不多，但件件都是精品，比较值得称赞的是，这里也是学习汽车知识的好地方，不少部件甚至整车都被解剖展览，内部结构看得一清二楚，而且都是保时捷的原件，由此也能看出德国车尤其是保时捷这个品牌的内在品质。
沃尔沃汽车博物馆[瑞典]——瑞典最大的工业企业集团
沃尔沃（VOLVO）集团是瑞典最大的工业企业集团，始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡（Gothenburg）。在沃尔沃汽车博物馆里您可以了解这一世界知名企业的发展过程，这里展示从沃尔沃1号车开始到最新模型为止的所有车型。除了周一和瑞典的公共节假日之外，这里一直开放。
作为瑞典乃至北欧最大的制造公司，在沃尔沃汽车博物馆里不仅仅能看到汽车，还可以见到飞机、坦克等产品。在沃尔沃汽车发动机产品展区里，沃尔沃汽车各个历史时期的发动机代表作，都一一呈现在我们的面前；这其中不仅包括沃尔沃早期的舷外发动机、现在高科技的Duoprop发动机，也包括了沃尔沃用于航天航空的星形发动机和瑞典皇家空军使用的第一台喷气式发动机，甚至包括一台早期的瑞典皇家空军使用的战斗机。它们诉说着VOLVO超越汽车之外的光荣和梦想，也提醒着我们，汽车制造厂商，在一个国家整体战略里的重要地位。
丰田博物馆[日本]——日本最主要的汽车博物馆之一
丰田博物馆坐落在日本爱知县长久手市，是一个展示汽车发展历史的专业博物馆。它自1989年4月开馆以来，收集并展出了以实用车型为主的120辆汽车和各种与汽车相关的资料，系统的介绍了汽车诞生的19世纪末到20世纪的百年发展历史。
丰田博物馆内设有可以阅览汽车类书籍和影像资料的图书馆、销售特色商品的专卖店、餐厅等各种设施，而且还经常举办试驾、企划展、画廊展等多个活动，不仅内容丰富多彩，而且举办形式新颖别致。1999年4月，为纪念丰田博物馆开馆10周年，设立了新馆。新馆共有三层，其中一层设有博物馆小卖店、咖啡馆等配套设施，店中汇集了包括多种微型汽车模型在内的本馆特制的纪念品；二层主要是六个展区，共展出31辆真车、9辆模型以及2000份文化资料，将日本的汽车化生活展现的淋漓尽致；三层为画廊，定期展出馆内收藏的各种宣传画、织锦画以及横滨照片。
法拉利博物馆[意大利]——世界最著名的汽车博物馆之一
位于意大利马拉内罗的法拉利博物馆是一个真正让法拉利神话永驻的地方。这家法拉利官方博物馆每年接待200000位来自世界各地的车迷。博物馆中收藏了代表着品牌历史并且在市场和全球赛道上取得巨大成功的汽车、影像和奖杯。所以，法拉利博物馆不仅仅是一家汽车及物品静态收藏博物馆，还是一个时时更新不断挑动人神经的动态展览。
法拉利博物馆分成多个主题区，每一个区域都按照赛车爱好者们和古董车专业鉴赏家的期望而设计：F1区域、运动型跑车及原型运动型跑车区域以及GT跑车区域。为了庆祝法拉利车队近几年取得的胜利，今年博物馆设立了“胜利之殿”展览。在“胜利之殿”中，您将看到自1999年至2008年世界冠军赛车的概况以及超过110座奖杯和法拉利9位历代冠军车手的头盔。
此外，法拉利博物馆为年轻的参观者及其校友或家人专门准备了红色校园教学实验室。在这个互动空间中，年轻参观者通过练习和模拟，可以对造就了法拉利今日辉煌的四个主题区产生更深刻的认识，即技术创新、团队合作、风格及设计。该实验室也是专为学校而设的“红色校园”广泛计划的一部分，该计划由一系列教学模块和导游陪同游组成，重点在于三大主题：创新、团队和情感。
梅赛德斯-奔驰博物馆[德国]——世界上唯一能够展现120年汽车历史的博物馆
位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆新馆于2006年5月19日举行开幕典礼。经过两年半的施工，该博物馆成为斯图加特标志性建筑，为斯图加特城市增添了一抹亮色。
这是世界上唯一能够展现120年汽车历史的博物馆，其展览概念也非常独特：在展览面积为16500平方米的九层建筑物中，两条参观路线可以引领参观者领略包括160辆展车在内的1500多件展品的风采。博物馆与位于斯图加特-下图尔海姆的梅赛德斯-奔驰总厂近在咫尺，连接起“传统”与“现代”之间的纽带。在博物馆中可以领略到梅赛德斯-奔驰品牌的持续创新实力，通过汽车历史的发展历程预见未来的辉煌。
梅赛德斯-奔驰博物馆不仅展现了激动人心的梅赛德斯-奔驰品牌历史，而且启迪性地展望了未来。这种双重功能也体现于由世界著名的荷兰建筑师Ben van Berkel和Caroline Bos创立的“UN Studio”公司所创造的建筑结构之中。在设计方面，鲜明的现代风格不仅体现了未来特色，而且保持了梅赛德斯-奔驰品牌的传统。新博物馆的内部结构模仿了DNA双螺旋结构，从而体现了梅赛德斯-奔驰品牌的最初理念，也就是为迎合个体的变化而不断地推出新产品：从汽车的发明到面向未来的无事故驾驶理想状态。
宝马博物馆[德国]——慕尼黑最有看头的宝马博物馆
宝马（BMW）实际就是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren Werke）的德语缩写。宝马汽车的总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑的奥林匹克公园旁边，其博物馆建立于1972年，处在总部一旁，非常值得参观，在这里，游客可以更加深入了解宝马汽车的发展史和科技水平。
宝马博物馆是汽车爱好者的天堂，碗状建筑的屋顶是一个圆形平面，屋面上描着蓝白相间的宝马（BMW）圆形徽记，蓝色象征天空，白色象征螺旋桨。宝马博物馆展厅设计为环绕式的空间，按照不同年代和时期，展示出历年来所产的各类宝马汽车、宝马摩托车、轻骑和一些特殊用途的车辆样品，并运用现代声、光、电、多媒体等高科技手段及图片音像资料，提升产品展示的艺术空间，全面演绎了宝马汽车公司的成长与发展史。
宝马博物馆展厅共3层，1层最醒目的是007电影中邦德的座驾Z5，还有一车周游世界的宝马1500CC摩托；其余的是各式做工精致的、价格不菲的宝马车模。展厅里除了老爷车就是一些概念车，路上跑的最新款的车型是很少的，毕竟这里是博物馆不是展销厅。
大众汽车城[德国]——德国最知名的汽车主题公园
大众汽车（Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
现代化大众汽车城落成于2000年，是附属大众汽车集团的汽车主题公园，每年能吸引200万游客，成为德国最知名的主题公园之一。汽车城由十几座独立的建筑组成，每一座建筑都是独立的汽车博物馆。在博物馆之内，每个大众旗下的子品牌都建造了造型各异、彰显不同风范的展示厅，观众可以按照顺序依次参观大众汽车集团旗下的全部品牌展厅，如大众、西亚特、斯柯达、兰博基尼、奥迪、宾利等。每个展厅都各具特色，用声光电、多媒体以及实物展示等影像技术的组合呈现不同的品牌理念。
客户中心是大众汽车城的直销中心，展示新款的大众车，有兴趣的游客可以当场订货，大众汽车厂会根据客户的需求生产个性化装饰的汽车。大众汽车城还为汽车爱好者特别安排了汽车体验节目，可以试驾新款的SUV，体验特殊地形的驾驶。
亨利?福特汽车博物馆[美国]——美国最知名的汽车博物馆
对于“福特”这个姓氏，世界上有汽车行驶的地方，人们都不会感到陌生。亨利?福特是福特汽车公司的创建人。从1896年生产的第一辆福特轿车问世到今天100多年过去了，各种福特车仍源源不断地开出工厂，开往世界各地。
亨利?福特不仅奠定了底特律汽车城的基础，也为美国汽车工业及整个工业的发展建立了不可磨灭的功勋。在美国人心里，福特是一个奇迹，关于他的传记、书籍有20种左右。为了纪念他，在福特汽车公司总部所在的底特律建造了这座博物馆。
有人说：“如果没有去过美国汽车之都密歇根州底特律的亨利?福特博物馆，就不能真正体会汽车对美国，以及对美国人生活的深远影响。”这句话一点不假。占地9英亩，以亨利?福特名字命名的博物馆的展品反映了福特汽车公司的发展及美国运输业历史的嬗变，同时还展出了各个时期福特生产的不同用途、不同型号和品牌的各种汽车。此外，这里的展品还有美国其它制造业的成果，如家用电器、印刷、农业、矿山机械等。漫步在一件件展品前，能够清晰地看到美国工业史的脉络。最值得一提的是，亨利?福特博物馆里还有亨利?福特本人当年亲手制造汽车的各种工具。
菲亚特博物馆[意大利]——意大利最著名的汽车博物馆之一
菲亚特博物馆位于离菲亚特汽车公司总部意大利都灵不远的一个小巷子里，有意思的是博物馆的名字的意思指“又老又丑”。
菲亚特在大多数人心中只是一家生产小型汽车的意大利汽车厂商，但其实，有着110多年历史的菲亚特是一家伟大的企业，无论对于意大利、欧洲还是世界，它都在世界汽车工业史中占据着极为重要的地位。菲亚特在一战后成为了欧洲最重要的汽车企业之一；上世纪50年代，战后经济爆发，菲亚特独立撑起意大利的工业发展；而现在，在金融危机中逆境而上，收购美国传统巨头克莱斯勒。
菲亚特博物馆博物馆内部是二层结构，一楼摆放的都是菲亚特从1899年创立后不同年代有代表性的车辆、车模、产品等；二楼是菲亚特在第一次世界大战和第二次世界大战期间为政府制造的军用飞机、舰艇、潜艇等，以及历年的企业宣传画的手稿原件和一些珍贵的历史照片。当然最重头的还是还原菲亚特总裁阿涅利当年的办公室展区，一部活生生的菲亚特历史展现在人们面前。
彼特森汽车博物馆[美国]——世界上最大的汽车博物馆之一
有趣的彼特森汽车博物馆是爱车如痴的汽车时尚（Motor Trend）杂志创始人彼特森为了将他终生收集的宝贵汽车公开亮相，在1994年6月11日成立了这个博物馆。它位于美国洛杉矶的威尔夏大道（Wilshire Boulevard）上，是世界上最大的汽车博物馆之一，是致力于汽车教育和历史的非营利性机构。
彼得森汽车博物馆以其对汽车爱好者展示汽车历史的承诺及其对美国文化的深远影响而长久地享有盛誉。在四层楼高的展馆内，博物馆藏有200多辆名贵汽车，对外展出的有100多辆。其中第一层展示的是虚拟的洛杉矶汽车历史，配有老式的汽车和建筑。第二层是长期和特殊展品厅。三楼设有五月家庭儿童探知中心，这是一个互动性的展厅，儿童们可以通过这些汽车学习科学知识。四楼是全玻璃的会议中心，以及供企业和个人使用的休息室和厨房。
走进这里，仿佛穿越了时光隧道，不同年代的车型在不停的变化，馆内立体的布置配上声光，生动而真切。展出的珍贵车辆让人看得非常过瘾，比如，一九三一年出厂的布佳堤皇家古董车，价值不菲，据说已高达一千六百万美元。一九八五年出产的红色漂亮的法拉利二五零，虽然已是快三十年的老车，仍然风姿绰约，极位诱人。此外，还有许多名人、影星使用过的车，更有不少其他国家的珍贵名车，为这汽车王国凭添了许多包容与缅想。
感谢阅读！
HAPPY
想减肥，可是管不住自己的嘴，只能慢点嚼..
当从位于日本爱知县名古屋市爱知郡长久手町的丰田汽车博物馆正门离开的霎那，突然有一个词反复萦绕在脑海，久久无法散去，那便是“酸楚”。
酸楚的来源多种多样。
第一重源自身体，要知道对于一名车粉，尤其是日系车粉丝来说，丰田博物馆绝对是天堂。位于丰田大本营名古屋的丰田博物馆分为主馆和新馆两座主要场馆，其中主馆在1989年4月正式向公众开放，总共展出约120辆汽车，以实用和家用型汽车为主，介绍了从汽油汽车问世的19世纪末到20世纪的汽车历史。新馆于1999年开放，主要通过人们的生活与文化之间的关联讲述日本汽车普及化的历史，展示生活与汽车的关系。
如果看到这里，你认为丰田博物馆“不过尔尔”的话，那就大错特错了。在浏览完主馆新馆后，你还可以前往收藏了约9000册有关国内外汽车图书资料的阅览室一饱眼福，不过瘾的话，还可以来到“五十岚文库”中研读汽车史研究专家五十岚平达先生的私人珍藏。
另外，作为媒体访问团，记者还突破地面“结界”，进入了地下“神秘藏宝室”。根据手机APP统计，在一个半小时的参观时间里，记者行进距离约为11.5公里，总计19569步，身体上的酸楚在出门的瞬间伴着意犹未尽一同释放，酣畅淋漓。
第二重酸楚则来源于丰田博物馆“兼收并蓄”的心态。第一次听说“参观丰田博物馆”的安排时，内心很自然地认为馆内会全部展出“丰田牌”汽车，可进馆后才发现名称真的只是代号而已。主馆内2层专门设有欧美车展厅，展出了从19世界末至20世纪中叶的欧美代表性车型，按时间的推移，展示汽车鼻祖的欧美经典车型，从奔驰1号Benz Patent-Motorwagen三轮车到经典的福特T型车Ford Model T，再到1910年出现的Rolls-Royce Silver Ghost（劳斯莱斯40/50HP），一部壮丽的欧美汽车画卷随着时间标签逐渐舒展于眼前。
即使是在日系车唱主角的三楼，也并非丰田汽车的“独家展厅”。
在这里，可以看到1955年富士摩托轿车设计的“奇葩车型”，采用三轮摩托车底盘，以现代的眼光看来，设计和性能都只能用“惨不忍睹”来形容，折戟民用车市场也在情理之中。
同时，标志着斯巴鲁从飞机制造商正式转为汽车制造商的开山之作——1958年斯巴鲁360也在展览序列中，灰蓝的漆面历久弥新，鸡蛋壳样式的车身线条圆滑匀称，驾驶它行驶在名古屋的狭长道路上，一定别有风味，要知道，它霸占日本微型车销量榜首长达10年之久，是名副其实的“国民级神车”。
丰田并不惧惮与竞争对手同台竞技，“接受并学习”的宽容心胸从1936起延续至今。所以你会看见1957年丰田Corona ST10静静矗立在浅蓝色的Datsun （达特桑）Model 112身旁，甘心充当绿叶，介绍上的文字更是丰田“自黑”深厚功力地绝佳体现：“Datsun设计出色、性能出众；晚一年的丰田Corona由于开发仓促，没有达到预期成绩”。
丰田对竞争对手一直抱有敬畏之心，1966年的日产阳光和丰田卡罗拉在历经时光洗礼后，分出了胜负。1965年的丰田800 和1964年的本田S500多年来一直在赛道上较着劲，丰田省油耐跑，本田短距爆发无敌，这样的竞速画面实在太美。
赛场上的本田留给后人无数谈资，同样在家用车领域也有不少佳作，尤其是发动机技术研发上得天独厚的优势。1969年推出的N360将斯巴鲁360坐了十年之久的拉下销量冠军宝座，1975年的第一代本田Honda思域凭借独特的声浪线条和燃油经济性风靡至今。
整个博物馆以跑车为结尾，排在最先的是AE86Levin。提到AE86，记者不由得多啰嗦几句，该车型在1983年以COROLLA五代的身份投入生产线，第一次采用前置前驱（FF）的传动布局，而作为运动车型的Corolla Levin和Sprinter Trueno跟他们的“母车型”不同，依然继续保留了前置后驱（FR）的传动布局。就是在这一代车型中，Corolla Levin和Sprinter Trueno车系下各自诞生了代号为AE85和AE86的车型，其中的AE86车型名噪一时，成为一代经典，成为各种文艺作品中在主角，包括被国人熟知的藤原拓海。
“我们也没想到，一款设计之初以经济性为目的的小车在随后的30年间里还会有这样大的魅力”。丰田博物馆的讲解员小姐彬彬有礼地告诉记者。
AE86的身后是丰田2000GT，作为雷克萨斯LFA的前身，它让包括本田NSX、日产GTR、马自达RX-7在内的日系超跑们都不得不低头致敬，因为“日本超级跑车始祖”的光环实在太过耀眼，全日本第一款GT双座跑车已经远不是一辆车，而是日本汽车工业史上鲜亮的里程碑。
第三重酸楚是当记者看到日本小朋友在一辆丰田汽车开山之作1936年产AA轿车型前久久驻足时心里产生的化学反应，他们大约是10岁左右的年纪，正是对世界充满好奇的年月，也是吸收知识，为我所用的黄金年龄。与国内的孩子不同，这些小学生没有坐在桌前对着成堆的习题长吁短叹，也没有在名目繁多的“兴趣学习班”里暗自神伤，而是三五结伴，来到博物馆里渡过色彩丰富的某个下午。
更为可贵的是，这些“小车迷”人手一本笔记本，遇见喜爱或者感兴趣的车型就会一一记下，趴在地上边看边抄的认真劲儿让人侧目，动情时还会与身旁的小伙伴窃窃私语，遇到路过的其它参观者便会即刻收声，随后移步至另一部展车前，重复上述过程。想到国内小朋友每到一处就立在展车前比出剪刀手让父母“留下宝贵的瞬间”，转而发到朋友圈收获成串点赞的浮夸，不禁有些酸楚。很多时候看上去只有“一步之遥”的距离，追赶起来，却困难重重。
站在丰田博物馆的出口，终于意识到本次旅程已经结束，酸胀的双腿告诉我时间飞速掠过，身边的某位媒体老师不禁发出感叹：“越看越觉得佩服，越看越觉得见识太少”。是的，在日本仍在实行排量不得大于660cc的“K-CAR法规”，将节能作为国民竞赛之时，中国很多地区根本不把1.3L以下排量的车型看成“汽车”，大部分小排量车都和粗制滥造划上等号，购车需求也都停留在“加长轴距”和“涡轮增压”上。
何时能够真正找到适合国内的造车方式，何时可以将环保不再视为时尚而是责任，何时汽车不再是“面子”的象征，回归交通工具的本职……留待解决的问题可以列出长长一串。
根据最新消息，丰田汽车在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利，这个新闻无疑在本次博物馆之旅震撼的基础上增加了些许敬佩。
近年来国内汽车业经常出现“赶美超日”、“弯道超车”等“跃进感”爆棚的词汇，对比历经坎坷、回归本源的日本汽车制造业，也许先学会踏实地直线缓行，才是中国汽车业发展的“催化剂”。
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日本丰田博物馆之旅的连载，今天终于来到最后一集，也是压轴的地方：丰田总部名古屋的丰田汽车博物馆。没错，这回我们不看织布机和生产线了，只看汽车。 如果大家连汽车都看腻了，可以直接拉到本文最末，有我写这篇文章最想说的一番话。当然，先跟着我看完车，会更有同感。
【丰田汽车博物馆】
丰田这个博物馆的展出车辆数目，大概是之前两集里我们看过的总和。而且，再一次不只展示丰田的车型，而是全世界的汽车。按时间的推移，先展示汽车鼻祖的欧美经典车型；然后又专辟一个区域，展示了日本汽车市场的演进。 最牛的惊喜还在最后，大家往下看吧。
世界汽车发展史区域的展车还是非常多的，但类似展示我看过许多，上海安亭的汽车博物馆里也不错，我就快速略过，重点去看这里才有的日本车展示区。
入口展示的丰田汽车开山之作：1936年的AA轿车。全手工制作，当年售价可以在东京买一所独栋房子，是有钱人的玩意儿。
登上二楼，第二辆出现的展车是1955年的第一代皇冠。它是丰田面向日本私家车市场开发的车型，由于依然太贵，当时市场根本接受不了。那么日本的国民车究竟应该是什么模样呢？ 下面是各方的尝试（日本车展区就是以这个“国民车”作为起始线索）。
1955年的富士摩托轿车（此富士与“富士重工”的斯巴鲁无关），采用三轮摩托车底盘，重量仅为惊人的175kg。它的粗陋设计和性能，显然没能敲开国民车市场。
1955年的“飞羽车”，由名为住江制作所的机构打造，采用超轻量化构造，整车仅425公斤，是廉价国民车的鼻祖，但是它的功能和性能还是太寒酸了……
真正答案是这个：1958年斯巴鲁360。它是此前专门生产飞机的斯巴鲁投身汽车第一作。由一群飞机工程师设计，鸡蛋壳式的车身不但能容纳四名成年人，在当时也被认为是最坚固、安全的设计。 实际行驶起来也具备出色的动力和平顺性。面世后的10年间，此车一直稳坐日本微型汽车的首位，是公认的日本国民车代表。
以昂贵的皇冠作为国民车敲门砖失败的丰田还在继续努力摸索。1961年推出的这款“国民车”（Publica之名来自“Public Car”）UP10，单看名字就知道其雄心勃勃。它是丰田当时最小的车型，用今天的眼光看自然要比斯巴鲁360“更像一台车”，然而在当年即便它的售价更便宜，依然卖不过斯巴鲁360。由此也可以看出日本民众的审美取向，好像更喜欢那些“卡哇伊”的东西……
这里我们会首次看到“对比展台”，这是丰田博物馆的一大特色。它将同一时间市场上的直接竞争对手同台展示，让观众很容易回到当年消费者的选车场景。 把对手产品摆在自己的车旁一起展示，这么做的确展示了丰田的“老大”胸怀。
左边浅蓝色是1956年的Datsun（日产的前身叫法）Model 112，一款引进英国奥斯汀车型国产化的轿车。右边蓝色的是1957年丰田Corona ST10。现场介绍是这么写的：日产车设计漂亮、性能出众，获得了大奖；迟一年推出的丰田由于开发仓促，没有达到预期的市场成绩。
60年代起，名为Datsun的日产汽车一直是丰田的“死对头”。丰田博物馆并不“隐瞒”这些历史，此车的介绍写道：1963年的日产蓝鸟以“坚固”和多样化配置为卖点，席卷小型车市场。
又一个擂台：同为1966年的日产阳光（左）和丰田卡罗拉（右）。介绍是这么说的：阳光只具备两个配置的简素车型，推动了日本私家车进步；而卡罗拉在设计、性能、配置、尺寸、质感等方面都全面抓住了用户喜好，取得了巨大成功，成为日本私家车的先锋。言下之意是，卡罗拉从此反败为胜。
1967年丰田“世纪”诞生，名字寓意是几年丰田佐吉诞辰和明治维新100周年。作为丰田旗舰，这车明摆着是要挑战世界顶级轿车之巅，至于为什么没有挑战成功，我想最主要还是它从来没有出口过任何地方……这款世纪1967年投产后持续升级，一直生产到1997年，才被上一篇文章里YYP趋之若鹜的那台新一代世纪所取代。附图片对比， 不仅再度自问：谁说日本车没有历史可传承？只是我们孤陋寡闻而已。
这是另一个势均力敌的对比展台——两台生于1960年代的轻量化小跑车。
1965年的丰田800，采用“国民车”的底盘部件打造，0.8升的2缸空冷发动机输出45马力，具有轻快、省油的特点。
但这台1964年的本田S500更加“石破天惊”。当时在摩托车领域已经取得巨大成功的本田，首次踏足汽车生产，竟然造了这么一台漂亮、浪漫的双门敞篷跑车，显示出与其它日本厂商截然不同的“情怀”。此车搭载的531cc水冷四缸发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴构造，这超出了当时全世界对汽车发动机的常识，可谓一炮打响。以0.6L不到的排量，竟能达到160km/h的极速，迈入“100英里俱乐部”。S500后来又扩大排量成为更经典的S800。
60年代，本田S500和丰田800在日本赛车场上针锋相对，上演了很多好戏。丰田800以省油优势在长距离比赛占优，本田S500则以出色的爆发力，擅长短距离比赛。你能想象到当时的画面吗？
本田并非只爱生产运动型车，1969年推出的第二款车即为这台实用的双门四座小车。但它同样出手不凡，在性能和价格上都打破了当时微型轿车的标准，推出第二个月就终结了斯巴鲁360持续十年之久的微型车销量宝座地位。
本田的确是发动机专家。这台1975年的第一代思域当时震惊了世界，因为它的CVCC发动机率先达到了当时被认为不可能实现的美国汽车尾气排放法规“马斯基法”。是的，那个时候的汽车研发者已经像今天一样，要为排放法规而抓破头了。
日本汽车历史上也出过一些“异类”，例如70、80年代的五十铃跑车。今天我们都知道五十铃是商用车专家，但它们确实曾经有过一段“跑车梦”，而且实现的方式很独特。1970年的117 Coupe，邀请了意大利大师乔治亚罗来设计，美感和功能性都大获好评，共生产了12年。日本人确实是比较“崇洋”的。
1982年的五十铃Piazza是上面那台车的继任者，继续其意大利设计风格，而且几乎照搬了当时的概念车造型，颇具科幻感。可惜五十铃的轿车事业走不下去，所以仅有的轿车都可以进博物馆了。
90年代日本推出的K-CAR（轻自动车）法规催生了一批小型厢式车，但跑车的萌芽也在涌动。1991年的本田Beat是第一款中置发动机全敞篷K-CAR；1995年的铃木Cappuccino则是第一款前置后驱布局的K-CAR小跑车。这种超小型运动跑车是全世界惟日本独有的品种（我想到了“罐头猫”的传言），也可以说是一道独特的文化风景线。
博物馆的“收尾”区域是跑车区。这里有1983年的AE86 Levin，这台是三厢版，不是藤原拓海开的掀背版。
“殿堂级”2000GT的身后是丰田现今的跑车旗舰雷克萨斯LFA。我不知道2000GT当年有何等地位，但LFA今天的成就并不令人满意，一大问题就出在设计的美感上。
看到这里，丰田博物馆的展车主馆就走完了。但精彩还没完，在隔壁的新馆还有一个主题性展出，这个主题几乎是论文式的：汽车如何影响日本战后的生活。
别以为这话题很沉闷，好的教育就是把严肃沉闷的话题变得吸引人、打动人，日本人的教育真是最擅长这个。上面这个模型是1924年东京的公交车——以进口的福特TT型车改装而成，可载客11人。它是最早进入日本老百姓生活的汽车，由于车费是每次1円，被昵称“円太郎”。
这台小摩托车名为“银鸽”，产自日本三菱集团。别看它憨态可掬，那是1949年，日本战后经济最困难的时期，曾因生产军火风光一时的三菱也“被迫委身”生产这样的低端民用车。名字“银鸽”（Silver Pigeot）也是象征和平之意。我想说的是，这车比今天很多电动摩托车都要有美感。
“银鸽”身后是这台用于民间运输的摩托卡车。它最特别之处是整个发动机、驱动机构全部位于前轮，真正做到了“机械最小化、使用空间最大化”（没错，就是MM理念）。我很想知道这车转弯起来会有多刺激呢……
这是1950年丰田生产的卡车，“厉害”的是搭载了一套木柴燃气驱动系统。通过燃烧木柴产生的气体，经过离心器、冷却器等循环后，直接进入发动机气缸内燃烧，取代了汽油和空气的混合气。这样的汽车动力只有正常汽油车的一半，常常出现上坡时全车人要下车推车的场景。这是战后日本燃料贫乏的产物，有笑话传近几年朝鲜也出现了这种汽车……
1940年代，与当时民众生活困苦对应的，是这台由驻日本守卫美军带来的福特Custom四门轿车。这是当时日本国内可以看见的最好的车，前排座椅还精心摆放了疑似军官“泡妞”的痕迹，象征守护军的潇洒日子……日本人根深蒂固的“崇美”估计也是这个时候开始的吧。
战后日本工业生产力向民用转移，1940年代末日本人发明了电饭煲，实现了千百年来人们不敢想象的“自动把饭做好”，堪称生活的奇迹。1950年代，电饭煲、电冰箱、洗衣机这“三大件”成为当时最时髦家庭的标志。浅绿色的丰田小卡车是1959年的Toyoace，标志着民用货车从三轮步入四轮年代。
四轮卡车在民用领域的应用典范，是这台以丰田小卡车加上喷水发动机而成的消防车。
本田是以生产自行车助力发动机起家的，这台1952年本田Cub F以“白色油箱、红色发动机”为卖点，已经具备了相当的美感。
1956年另一款带有助力发动机的自行车BS MOTOR，形态和构造又更加精良化。当时这样的机动自行车在日本相当流行，我在想，为什么身为“自行车王国”的中国从来没有流行过这个东西？是它太落后，还是我们骨子里对“机器”就缺乏好感？
展区专门辟了一角展示60年代的运输车辆。这台1963年大发Midget是三轮货车的终极版，以方向盘代替了把手，今天看纵然粗糙却，颇有设计感，当年这车也是靠多样化的电视广告赢得市场。
1964年的铃木Carry Van，是当时日本最流行的小型运输车，地位应该和我们今天的微面差不多。这款车的载物空间是当时同级最大，而发动机排量只有360cc，最大载重200公斤。
70年代日本经济腾飞，民众生活形态变得“美好”起来。这台1972年的本田思域展现了当时年轻小资的生活情趣。站在车的角度，这台思域和经典的MINI相比也不逊色。
历史展区的收尾是这台充满享乐主义风格的1973年丰田Celica Liftback，象征日本的汽车和社会一同迈进“花花世界”。
博物馆出口，摆放着丰田面向未来设计的个人化移动工具，引发大家对汽车未来的思考。
以上是面向公众开放的丰田博物馆。作为受邀请的媒体，馆方还向我们展示了一个“秘密区域”，这是不对公众开放的，即便自己到过丰田博物馆的朋友，下面这个部分你们应该也没看到过。
这其实是这个博物馆的“私藏区”或“板凳区”，收藏的是一些因主题、地位或车况等没达到展示要求的车。但这里又是“藏龙卧虎”，惊喜不断，我随便列几款（有看到上图的大红旗吧，那我就不多说）：
还是丰田2000GT，但这台是罕见的敞篷版，被“007”电影用作了詹姆斯邦德的座驾。不过我觉得还是硬顶版更有美感些。
1995年的丰田Sera，拥有温室一般的全玻璃车顶，车门是欧翼式掀开的。这车有少部分流入国内，很多人见到过，但很少人知道（和相信）它产自丰田。
1993年的丰田Supra，作为丰田当时的性能旗舰，不但无法挑战日产Skyline GT-R，甚至被本田NSX、马自达RX-7都比了下去，无法登上博物馆前台也是情理之中。
1950年代的Honda Cab，本田最经典的摩托车，行销全球，至今仍在生产。我小时候我爸开过（单位的），我坐过。
国际品牌收藏区也有一些好车，例如这台在电影《回到未来》里大出风头的De Lorean DMC-12，这车在1982年投产，竟然量产了8000台。
专造飞机的萨博在1949年推出的第一台汽车SAAB 92。这是当时全世界空气动力学最出色的汽车，0.30的风阻系数放在今天依然不赖。
1955年亮相的雪铁龙DS，不仅在当年最先进，放在今天也极具欣赏价值。也是今天DS品牌的发源作。
1974年的第一代大众Golf。乔治亚罗设计的极简化车身代表了当时的最先进理念。下面那台本田思域是同年代的同级对手，大家觉得谁更好看？
这应该是很多国内朋友有印象的车：1977年的第二代丰田海狮，80年代初国内也有很多，基本都是白色。这台是1983年的顶配版，其2.0L发动机当时已有105马力。
最后（真的是最后了），是这台1980年丰田第六代皇冠2.8。国内老一辈懂车的朋友一定见过这车，它是改革开放后第一批进入中国的进口车。也是当时日本最高级的轿车之一。看看这台皇冠的全灰蓝色布绒车厢，我特别再给出前几篇提到的丰田旗舰Century轿车的车身和内饰照片，我认为这就是最有代表性的日系顶级豪华车格调。
前两篇写Century时，我曾提到过它勾起了我的童年回忆。那段记忆就是，我记得大约是4、5岁的时候，家楼下的空地上经常停着一台白色车身、蓝色内饰的大皇冠。那是一个老板的车，司机是一个年轻人，经常在等待老板的时候给车子做清洁，我就在一旁认真观看。那台车宽大的体型、一大片蓝的精致内饰，一直存留在我的记忆里。当时的我不可能记得它是什么型号，只记得那是一台大皇冠。当我在博物馆里看见眼前这一台车，心中直接涌现出“就是它！就是它！”的感觉，仿如在一个你毫无预料的情况下与失散多年的老相好重聚……于是，极少跟车合照的YYP也忍不住和它合照一张。
参观博物馆除了温故知新，最大的幸福莫过于找回自己的童年回忆。所以我们看博物馆真的不该走马观花，我们也应该有更多的博物馆。
【后记】
在丰田博物馆的介绍里除了存车，还保存了自1960年代以来全日本每一款车的型录。不难想象，这些资料对于研究汽车的发展有多么重要的意义。
整个丰田博物馆之旅给我的感觉就是，这些博物馆的设立有这几大意义：继承传统、教育后人、温故知新。
一连三篇写了丰田博物馆，肯定有人会说，从没见你这么认真、这么大篇幅地写日本车的历史文化，YYP你真的那么喜欢日本车？但这次真不关乎喜欢不喜欢，我的动机是：
首先，我入行十多年，这也是第一次如此系统地了解丰田车、日本车的发展和文化；第二，我作为一个媒体人，面对突然收获的如此多的未知，有一种强烈的想要跟大家分享的欲望，再苦再累也在所不辞；第三，日本车在中国确实太少进行其品牌、历史上的宣传，以至于消费者对于日本车的认知仅仅在很表层的体验上，很多人提起日本车和欧美车的“差距”就是没有历史文化、没有品牌积淀……但这不是事实，只是我们无知。
那么，日本车的文化、积淀是什么呢？我认为有两点：
一是节约资源的理念根深蒂固。从1950年代日本汽车发展史看过来，小排量是日本车的发家传统——最成功的斯巴鲁360只有360cc，本田第一款跑车S500只有500cc，60年代最热门的小货 车也是360cc……这是因为汽车介入日本人生活的时候，是他们战后比较贫困、资源贫乏的时代。日本车就是靠着“以有限度资源实现最大效用”的精神，在其国内市场一步步地争取到生存空间。在2015年的今天，日本仍 在实行排量不得大于660cc的“K-CAR法规”。当中国很多地方政府都不把1.3L以下排量当“车”看的时候，日本满大街跑的各种660cc的K-CAR，担当着市民生活、运输的主力职能，甚至有K-CAR的跑车。 再看中国汽车业，小排量车几乎被等同于粗制滥造的代名词而被所有人唾弃。是什么导致了这种用车观念的差别？面子是一方面，根源还是汽车在日、中两国发展历史中有着不同的介入阶段——中国人并没有经历日本人“与汽车共度患难”的阶段。
二是坚持“经济适用”的定位。丰田喜一郎创立丰田之初就立过主张：日本是贫困的国家，所以必须生产价廉物美的大众化汽车。时至今天虽然丰田也有了雷克萨斯、皇冠这样的高级车，但整个品牌乃至整个日本汽车工业骨子里的“经济适用”观念还是很深。日本的豪华车主打产品本身，并不擅长包装品牌；在丰田Megaweb里看到的LC70越野车，坚持生产30年定位不变，依然是朴实的工具车，换着德、美品牌肯定已经包装成所谓的“传奇”。但不要以为价廉物美就没有技术含量，今天你买一只几千元的日本精工表，其工艺和性能并不逊色于几万元的瑞士表多少，那是另一种功力。只是，日本企业虽然对打造产品使用价值有着令人敬佩的实力，对于创造品牌溢价却好像天生“缺根筋”，即便有时候他们拥有机会，也不曾被把握和施展得很好。
日本汽车业发展到今天，走过的经历很多、坎坷很多，令人敬佩的杰作也很多。我无意成为一个传达日本车文化的使者，我只是认为我们不应该轻视甚至无视别人的积淀和成就，还得看到别人在这些成就背后长时间付出的努力。在整个日本丰田博物馆参观之旅的过程中，我最常想到的就是，汽车这种商品背后所代表的工业基础实力和创新研发能力，还有它和整个社会发展面貌密不可分的文化、生活的融合关系……这些都是中国汽车绕不过去的坎，欧美发展了100年，日本发展了60年，而中国只发展了20年。想到这里，我想起国内一些“所谓的汽车人”老挂在嘴边的“弯道超车”是多么可笑！对比别人，我们连怎么开直线和怎么转弯都不会，就去想着“弯道超车”……中国人如果抱着这种心态对待汽车，我们只有被进一步落下，永远不可能把汽车造好。
我来推荐几家比较特殊的博物馆，首先是可以
亲身体验7级地震威力
的防灾馆。防灾馆隶属于消防厅，其实在东京有好几家，我因为想参加2小时的全程免费见学，所以挑了錦糸町附近的。
个人的话不用预约，当天直接在前台报名就行了，还会送你一张卡，集满5张发结业证书。
一共4个体验，首先是暴风雨，换上防水服和雨靴站到一个小房间里感受一下人工台风……作为一个在11级台风海葵登陆那天还顽强地前去上班的人表示，小意思，下一个！
第2个是烟雾体验，这个很有趣，会被带到一个充满烟雾的小迷宫里，工作人员说以前里面用的是真烟而且灯光打得很暗，结果有人在移动过程中摔伤了，目前还在和消防厅打官司，所以现在室内灯光都调亮了，而且换成了加入食品添加剂的
甜甜烟
（老实说一点也不甜）。逃走时就是大家排排蹲，绝对不能在地上爬，否则混乱中会被别人踩到，当然也不能站起来跑，因为会吸入很多烟。只要有人蹲得不够规范，超过1.2米警戒线，就会被系统自动识别，GAME OVER。第3个就是我最期待的7级地震体验，分组前往一个房间，地震一来就要以迅雷不及掩耳盗铃之势糊倒在桌子下（图上这个是震前）。虽然我已经做好了充足的心理准备，而且速度很快地一手拿垫子护头，一手抱着桌子腿，还是被震得七荤八素的。而这居然只是7级……地震真心可怕。
第二家是位于王子的纸币邮票博物馆，展馆不大，但里面有一个缩小的印钞工厂模型，按下按钮整个工厂就会动起来，演示印钞的过程，制作相当精巧，可惜不让拍照。
勇敢地站上去，就能知道自己的身高体重对应多少钱了。
可以亲手尝试一下一亿日元有多少重，这个如果看过LIAR GAME的人应该会比较感兴趣，毕竟有好几个游戏他们就是被要求扛着一亿日元走来走去完成的。有个小孩直截了当地问里面是不是真钞，回答是YES，我当时还跟着大家一起哦～了一声，其实仔细想想，有啥好哦的，只要不算在央行发行的基础货币里，不进入市场流通，其实就是一点工本费而已嘛。
最后一个是警视厅搞的警察博物馆，喜欢看刑事剧的可以去看看，除了各种展览外，4楼有一个游戏馆，可以玩各种小游戏。比如小偷闯空门的游戏里，可以自我代入警察（询问证人得到证词之后抓小偷）代入目击证人（需要迅速记住犯人特征进行还原）代入受害者（需要迅速记住少了什么东西才能报警）
搜了一下官网，去年翻新，今年4月重新开张，应该比我12年去的时候更好玩吧。
什么是「低欲望社会」？为什么日本社会会进入这种状态？ - 知乎
官网：
東京消防庁
独立行政法人 国立印刷局 - お札と切手の博物館
ポリスミュージアム（警察博物館）見学 警視庁
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